DTH | Sistema de escape de válvulas MSD y ESD (Cat-Back) | GT/GR86 y BRZ I y II | Homologación ECE

Os ofrecemos aquí el sistema de escape con válvulas DTH para el Toyota GT86, el Toyota GR86 y el Subaru BRZ de primera y segunda generación. El sistema ha sido desarrollado específicamente para estos vehículos y combina un sonido significativamente más potente con un control de válvulas inteligente y conforme a la normativa.

Gracias a la homologación ECE, el sistema de escape no requiere homologación adicional y puede utilizarse legalmente en vías públicas dentro del alcance previsto del vehículo y de la homologación.

Datos técnicos

• Compatible con Toyota GT86 y Subaru BRZ I
• Compatible con Toyota GR86 y Subaru BRZ II
• Diámetro de los tubos: 63,5 mm
• Control por vacío en un lado
• Regulación dinámica de las válvulas según el estado de conducción
• Homologación ECE
• Sin necesidad de homologación adicional dentro del ámbito de uso homologado
• Diseño modular
• Silenciador trasero, tubos de salida y tubos finales orientables individualmente

Valores de sonido según el fabricante

GT86 y BRZ I:

• Válvulas cerradas: aprox. 78 o 80 dB
• Facelift con válvulas abiertas: aprox. 106 dB
• El valor del modelo anterior al facelift depende de la versión correspondiente

GR86 y BRZ II:

• Válvulas cerradas: aprox. 78 dB
• GR86 con válvulas abiertas: aprox. 106 dB

Los valores indicados son proporcionados por el fabricante y pueden variar según el estado del vehículo, el método de medición, el entorno y otros aspectos de la configuración del vehículo.

Control dinámico de las válvulas

Los límites legales de ruido del GT86, GR86 y BRZ son especialmente exigentes, sobre todo en vehículos con sistemas de escape de geometría variable. Para cumplir estos requisitos y, al mismo tiempo, ofrecer un sonido lo más presente posible fuera de las zonas de medición pertinentes, DTH ha desarrollado un control de válvulas dependiente del estado de conducción y de la marcha.

El control tiene en cuenta, entre otros factores:

• la marcha engranada
• la velocidad
• las revoluciones del motor
• el modo de conducción seleccionado
• y, según el vehículo, la carga del motor

Dentro de las zonas de medición de ruido de conducción y ASEP legalmente relevantes, las válvulas permanecen cerradas. Fuera de estas zonas, pueden abrirse según el modo de conducción y el estado del vehículo.

GT86 y BRZ I

En el GT86 y el BRZ I, el control de las válvulas se ve influido por el modo Track.

En el modo Normal, las válvulas permanecen cerradas en las zonas de conducción pertinentes para ofrecer la máxima comodidad en trayectos largos. En el modo Track, se abren fuera de las zonas de medición de ruido prescritas por ley y permiten un sonido significativamente más potente.

Lógica de conmutación simplificada:

• Vehículo detenido: válvulas cerradas
  
  2. Marcha en el modo Track: válvulas abiertas
     
  3. y 4.ª marcha entre aproximadamente 20 y 80 km/h hasta 5.000 rpm: válvulas cerradas
• A partir de aproximadamente 80 km/h en el modo Track: válvulas abiertas según el estado de conducción

GR86 y BRZ II

Para el GR86 y el BRZ II, el control se ha desarrollado aún más debido a los límites de ruido más estrictos.

En el modo Track, la válvula puede abrirse por completo en 2.ª marcha. En 3.ª y 4.ª marcha, permanece cerrada dentro del ámbito de medición legalmente relevante. Fuera de este ámbito, el sistema puede abrirse según el modo, la velocidad y la carga.

Lógica de conmutación simplificada:

• Vehículo detenido: válvulas cerradas
• 
  
  2. Marcha en el modo Normal: válvulas cerradas
• 
  
  2. Marcha en el modo Track: válvulas abiertas
• 
  
  3. y 4.ª marcha dentro del ámbito de medición del ruido de conducción y ASEP: válvulas cerradas
• A partir de aproximadamente 80 km/h en el modo Track: válvulas abiertas
• En el modo Normal, es posible la apertura automática según la carga y el estado de conducción

De este modo, el sistema combina un sonido discreto para el uso diario con un sonido significativamente más emocionante al conducir de forma deportiva.

Diseño modular

El sistema de escape con válvulas DTH tiene un diseño modular. El silenciador trasero, los tubos de salida y los tubos finales pueden orientarse y ajustarse directamente en el vehículo.

De este modo, es posible ajustar con precisión al vehículo correspondiente:

• la posición del tubo final
• el ángulo del tubo final
• la distancia al parachoques
• la orientación visual

a cada vehículo correspondiente.

Esto resulta especialmente ventajoso en vehículos con cierres traseros, difusores o modificaciones individuales diferentes.

Ventajas

• Sonido de válvulas utilizable legalmente
• Homologación ECE
• No requiere homologación adicional
• Control dinámico de las válvulas según el estado de conducción
• Sonido significativamente más potente fuera de las zonas de medición legales
• Confort de conducción agradable con las válvulas cerradas
• Diámetro de los tubos de 63,5 mm
• Modular y orientable individualmente
• Desarrollado para GT86, GR86 y BRZ
• Solución artesanal de alta calidad de Alemania

Información sobre las variantes

Podéis elegir entre nosotros varias opciones; aquí tenéis una breve explicación por escrito:

Modelo: Gen1 y Gen2; esto debería quedar claro. La configuración difiere mínimamente debido al OPF

Kit TRD: aquí el «estándar» es que tengáis 2 tubos finales. Con el kit TRD (tanto Gen1 como Gen2), tendréis 4 tubos finales si instaláis el parachoques trasero correspondiente, y para ello el sistema también viene equipado con 4 salidas de 101 mm. Por supuesto, esto tiene un coste adicional.

Variantes de tubos finales: aquí podéis elegir entre las distintas opciones de tubos finales. A diferencia de otros sistemas, DTH no incluye ningún tubo final de serie; necesitáis uno para la homologación ECE. La ventaja es que también podéis utilizar vuestros propios tubos finales; la conexión es de 63,5 mm.

 Alternativamente, podéis elegir tubos finales estándar de acero inoxidable, tubos finales flameados o revestimiento cerámico negro (Cerakote). También están disponibles en el color deseado, pero en ese caso debéis consultarlo con antelación para comprobar si es posible. Por cierto, en los sistemas de 2 tubos, las tapas traseras tienen 114 mm de diámetro.

Notas

La función real de las válvulas varía según el modelo de vehículo, la generación del vehículo, el modo de conducción, la velocidad, la marcha, las revoluciones y el estado de carga.

La homologación ECE se aplica exclusivamente a la configuración de vehículo y sistema aprobada en cada caso. Las modificaciones del sistema de escape, del control de las válvulas u otros componentes del vehículo relacionados con el ruido pueden afectar a la homologación y a la posibilidad de utilizarlo legalmente.

La instalación debe realizarla un taller especializado o una persona con la experiencia adecuada. Tras el montaje, los tubos finales y los tubos de salida deben orientarse sin tensión, y todas las conexiones deben comprobarse para garantizar que estén firmemente asentadas y sean estancas.

Vídeo del sonido Gen1 GT86/BRZ I

Vídeo del sonido GR86/BRZ II (modelo de serie frente a válvula DTH)